‘The Thud’ omas kiirust, suurust ja tugevust



Republic Aircraft F-105 Thunderchief, paremini tuntud kui Thud, oli õhujõudude sõjahobune Vietnamis.

On öeldud, et suured sündmused muudavad suured mehed… et erakordsed olukorrad - sõjad, revolutsioonid, katastroofid - pakuvad inimestele võimalust selleks sündmuseks tõusta. Rakendades seda teooriat lennukile, on F-105 Thunderchief hävitaja pommitaja saavutatud suuruse juhtumianalüüs.

Kujundatud vabariigi õhusõiduki peainseneri Alexander Kartveli inspireeritud õhutranspordi käe all, F-105 Thunderchief, mis on paremini tuntud hellitava hüüdnime 'Thud' all, kandis Kartveli arengumärke - kiirust, suurust ja võimsust. Eelkäijate, auväärse P-47 Thunderbolt ja F-84 Thunderjet traditsioonide kohaselt olid F-105-l kõik need atribuudid, lisaks täiustatud elektrooniline navigeerimis- ja pommipakett, mis andis sellele konkurentide ees selge eelise.



Thud mõeldi esmakordselt “ettevõttesiseseks” eraettevõtteks, et järgida esimese rea hävitajate-pommitajate F-84 sarja. Enne põhikontseptsiooni lõplikku väljatöötamist uuris vabariigi meeskond vähemalt 108 konfiguratsiooni kui üheistmelist ühe mootoriga hävitaja-pommimeest, et täita taktikalist tuumalöögirolli. Selle ülesandeks oli lennata madalal ja suurel kiirusel Nõukogude kodumaale, et oma sisemises pommilahes asuvat taktikalist tuumapommi ülitäpselt kohale toimetada.

Lennukikonstruktsioon oli konstrueeritud vastama nendele ülinõudlikele nõudmistele, sisaldades ülipühitud lühikest tiiba ja koksipudelit, taljesse kinnitatud kere ning kasutades tollast uut „piirkonna reegli” kontseptsiooni aerodünaamilise takistuse vähendamiseks transoonilistel kiirustel. Lisatud olid ka ebatavalised ettepoole pühitud õhu sisselaskekanalid, mis asetsesid tiiva juurel, ja ventraalne uim tagumise kere alaküljel, et tagada suurem külgstabiilsus suurel kiirusel. Suurim ühemootoriline lennuk, mis kunagi ehitatud, F-105 seisis 19 jalga 83/4 tolli kõrgusel, enam kui 3 jalga kõrgemal kui väga suur kahe mootoriga lennuk F-4 Phantom. Thudi suur suurus ja kaal nõudis mootori jõujaama ja see sai lõpuks ühe.

Algselt pidi Thudi jõuallikaks olema uus ja tehniliselt arenenud turbiinmootor Pratt & Whitney J-75, kuid selle elektrijaama puudumine tingis vähem võimsate Pratt & Whitney J-57-P-25 paigaldamise kahele. YF-105A-1-RE prototüübid, millest esimene lendas 22. oktoobril 1955. Kolmanda lennuki valmimise ajaks 26. mail 1956 olid Pratt & Whitney J-75s esimeseks F-partiiks paigaldamiseks valmis. -105s.



J-75 pakkis ühe löögi, pakkudes merepinnal võimsat maksimaalset staatilist tõukejõudu 23 000 naela, põletades JP-4 kütust kiirusega 776 naela minutis. See esindas uue põlvkonna kahe pooliga geomeetrilisi mootoreid, kasutades kontsentrilisi võlli, et N1 ja N2 kompressorid ja turbiinid saaksid töötada oma optimaalsel pöörlemiskiirusel. Lisati ka vee sissepritset, et tõsta tõukejõudu kaugemale pärast järelpõlemist. See kroonis J-75 kui kaasaegsete turbiinimootorite vaieldamatu kuninga.

Thunderchiefi jõu alustala F-105 ‘D’ mudeli peamine silmapaistev omadus oli selle väga keeruline ja integreeritud elektroonika. AN / APN-131 doppleri navigatsioonisüsteem edastaks piloodile automaatselt pidevad asukoha koordinaadid, maapinna kiiruse, tuule suuna, kauguse sihtmärgini, suuna ja muu asjakohase teabe. Monopulsiline radar R-14A võimaldas maastiku vältimist täpsete, madalamatel tasemetega pommitusmissioonide jaoks. AN / ASG-19 Thunderstick tulejuhtimissüsteem optimeeriti pimedate või visuaalsete ning käsitsi või automaatsete relvade kohaletoimetamiseks.

Selle uuendusliku, ülitundliku vidina abil tuvastati Thud esimese mustade kastidega võitlejana ja seejärel toodi see välja kui ainsat lennukit, mis on võimeline tungima Põhja-Vietnami kindlustavasse nõukogude sama keerulisse õhutõrjesüsteemi. Kuid enne sõtta minekut tuli selle keerukatest süsteemidest välja töötada mitmeid vigu.



Esialgu oli F-105 hooldusunenägu ja see omandas mitmesuguseid kahtlaseid käepidemeid, sealhulgas 'Ultra-Hog', 'Lead-Sled' ja lõpuks 'Thud'. Kuid siis tuvastati aeglaselt konkreetsed probleemid, klassifitseeriti need ja lahendatud. Hoolduspersonal, kellel oli seni olnud elektrooniliste komponentide ja süsteemidega vähe või üldse mitte kogemusi, hakkasid oma põhialuseid omandama ja õppisid Thudi enda omapäraseid probleeme ja eripärasid.

F-105, millel on enneolematu kolmandik elektroonikariistast tulenevatest kogukuludest, esindas lennukitehnoloogias uut mõõdet ja järelikult tõelist õppimiskogemust kõigile asjaosalistele, alates peainsenerist kuni liinimehaanikuni. Kuid 1964. aastaks olid asjad uue võitleja jaoks lõpuks head. Toimusid edukad lähetused USA ja ülemeredepartemangude baasidesse, uhke õhujõudude Thunderbirdsi demonstratsioonimeeskond varustati uuesti spetsiaalselt modifitseeritud F-105B mudelitega, et näidata Thudi vinge esinemisümbrist ja soolestikku väänavat toorjõudu. Üha suurema eduga integreeriti F-105 Ameerika uutesse ülehelikiirusega, ülilibisevatesse, tuumamõtlemisega õhujõududesse.

Seejärel ründasid 2. augustil 1964 kolm Põhja-Vietnami patrullpaati USA hävitajat Maddox Tonkini lahes. Ameerika Ühendriigid olid sõjas. Prohvetliku märgina F-105 domineerivast osast Põhja-Vietnami kohal toimuvas kuumaõhusõjas lendasid Korati kuninglikus Tai õhujõudude baasis ajutiselt tööl olnud 36. taktikalise hävitajate eskadrilli neli tuubi ajal päästelahingu õhupatrulli missiooni. aastal samal aastal Pathet Lao poolt Purkide tasandiku kohal alla tulistatud piloodi eest Laos . Sellel esimesel missioonil sai F-105D-st nr 62-4371 esimene Äikese, keda vaenlase tuli tabas. See lonkas tagasi haavatud baasi, kuid ühes tükis, mis näitab Thudi võimet taluda arvukaid karistusi ja naasta ikkagi baasi.

Kui Põhja-Vietnami torpeedopaadid ründasid USAs kahte USA hävitajat Tonkini laht samal kuul paigutas taktikaline õhuväejuhatus oma esimese üksuse F-105 Da Nang . Suurem osa Thunderchiefi üksustest paikneks Tai Korati ja Takhli lennubaasides peamiselt seetõttu, et need pakkusid piisavalt kasvuruumi, mida Lõuna-Vietnami väikestes rahvarohketes õhurajatistes ei leidu.

Põhjuseid, miks F-105 valiti Põhja-Vietnami üle peetud intensiivse õhusõja kandmiseks, oli kolm suurepärast põhjust: kiirus, kaugus ja pommikoormus. Põhjariiki üliohtlike ja kaugete missioonide olemus nõudis enneolematu mitmekülgsuse ja ellujäämisvõimega lennukit. Thud valdas mõlemat. Igapäevaselt tuli tal seista silmitsi uskumatult tiheda õhutõrjesüsteemiga, mille on välja töötanud ja tarninud Nõukogude võim ning mida haldavad spetsiaalsed Hiina ja Põhja-Vietnami operaatorid. Seal oli sadu radarile suunatud SA-2 SAM (maa-õhk-rakett) saite ja radariga juhitavaid 57 mm, 80 mm ja 120 mm relvapatareisid, mida oli loendamiseks liiga palju, samuti Mikoyan-Gurevich MiG-17 ja MiG-21 pealtkuulajaid lendasid Põhja-Vietnami ja Nõukogude piloodid. Ja siis oli ilm - mõned kehvemad planeedil, sealhulgas üle 50 000 jala kõrgused „äikesepumperid“, mis võisid hävitaja ümber korvpalli moodi visata, laed nii madalad ja paksud, et altpoolt läbi löömine tähendas sageli tervituste vahetamist mäetipul talupidaja ja mussoon sajab piisavalt tugevalt, et vähendada nähtavust nulli.

Vaatamata paljudele takistustele jäid Thudi piloodid kindlaks. Varem operatiivset peavalu tekitanud Thundersticki pommitamis- ja navigatsioonisüsteem oli nüüd tasuv. Tuginedes 12 000 naela pommikoormusele, võis F-105 lennata Tai sügaval asuvatest alustest 600 miili pikkuse marsruudi põhja poole, lükates Mach 1 Thud Ridge'ile alla, lähenedes Hanoile, samal ajal maastikku koorides ning SAMidest, MiGidest ja anti lennuki suurtükivägi ja pani oma pommid otse rahale. Järelpõleti sisse lüües oli Thud kohtumisel Boeing KC-135 tankeriga lustakalt tagasi Taisse.

Põhja-Vietnami MiG-del oli vastik komme Thudi piloote ahistada, kui nad sihtmärgile lähenesid või sealt lahkusid. Kuid madalal kõrgusel, kus F-105 oli mõeldud töötama, suudaks see õhutsirkusega rohkem kui hakkama saada. Sõja ajal langesid F-105 lennumeeskonnad 271/2 MiG-ga, jagades ühte F-4D Phantomi meeskonnaga. Nendest tapmistest 25 saavutati Thudi surmava M-61 20mm Vulcan kahuriga, mis suutis sülitada vooru fantastilise kiirusega 6000 minutis. Ülejäänud MiG-d suruti alla rakettidega AIM-9 Sidewinder.

Thudi piloote kimbutavate paljude SAM-i kohtade vastu võitlemiseks oli treener F-105F varustatud ECM (elektroonilised vastumeetmed) seadmete, kiirgusevastaste andurite ja rakettidega. Nimetusega „Metsnastik” oli F-105F meeskonnas piloot ja elektrooniliste relvasüsteemide ohvitser, kes lukustusid radareid kiirgavatele püssidele ja SAM-patareidele, võideldes neile radarit otsivate rakettidega Shrike. Ehkki süsteem oli uus ja vajas pidevat täiustamist - algul tulistati Wild Weaseli meeskonnad alla kiiremini, kui neid moodustada oli - osutus see sõja viimastel etappidel väga edukaks. Tänapäeval on looduslikud nirkid õhujõudude löögiülesannete lahutamatu osa.

Aasta 1968 oli nii põhja vastu suunatud Rolling Thunderi pommikampaania lõpp kui ka F-4 Phantomi laialdane lisamine õhujõudude nimekirja. Lahingus armistunud sõjahobuseid F-105, mille arv oli põhja õhusõja intensiivsuse tõttu ammendunud, hakati järk-järgult lõpetama tegevteenistusest ning taandati õhukaitse- ja reservüksustele. 25. mail 1983 vabastati viimane Thud teenistusest Georgia Air National Guardis. See oli mõnevõrra sünge sündmus, mida ümbritsesid mälestused, kuid silmapaistev, üksik Thud seisis joonel suurelt ja uhkelt nagu kunagi varem, peegeldades paljude kõrval lendavate hiilgust.


Selle artikli kirjutas John D. Cugini ja see avaldati algselt 1996. Aasta veebruari numbris Vietnam Ajakiri. Lisateavet F-105 kohta leiate siit.

Suuremate artiklite saamiseks tellige kindlasti Vietnam Ajakiri täna!